其实很多代表关注的是打不到车的问题

2021-04-26 08:04

“现在公交车站着累,打车等车累,开私家车是停车累。”多位代表不约而同提出发展“电召”。南京城市与交通规划设计研究院副院长孙俊认为,中高端出租车应当结合电召来投入。“现在中心区难打,外围好打,就是因为拥堵。现在市区建设工地多,但建设完毕后,中心区还是必须靠电召或双计费,要不然打不到问题还是解决不了的。”曹化君代表说,每次出门因为不知道好不好打车,时间总控制不好,如果开展了电召业务,就可以更好地安排出门时间了。消费者代表蒋季同参观了英伦tx4认为这个车型能为残疾人和老年人提供更多服务,但是这个特殊功能不可能专门到路上去带客,而是应该通过电召来发展客源。

昨天的听证会上,针对南京市物价局介绍,杭州现有出租车8973辆,除普通车外还有中高档的帕萨特20辆、奔驰10辆,分两种价格的说法,

退休职工王明钧立即提出反驳意见:“我认为物价局这个调研不全面,据我们了解,杭州也有英伦车50辆,英伦车的价格就与普通索纳塔一样,为什么杭州上英伦车不加价,南京就不能做到?政府是不是可以通过补贴驾驶员让南京的英伦车也不涨价呢?” 王明钧还有一个观点:“打车困难不能增加普通车吗?中高档车不是唯一选择。”

另一位来自江南公司的的哥杜永军已经确定为中高档出租车驾驶员,下个月要开英伦tx4上路。会后,记者找到杜永军,发现他其实心里根本没底:“赚不赚钱不知道,要等开了才知道。”市住建委公用事业处副处长杜方银在调查中了解到,80%的人基本同意中高档出租车上路,但很多驾驶员确有担心,“中高档一开,成本增加收入就要降低。驾驶员还担心维修价格会不会高。”

往常的听证会上,代表们会有各种各样针峰相对的意见,这一情况在昨天的听证中没有出现,15名发言者中,有13位都明确表示赞成中高档车“优质优价”。而且,关于英伦tx4高档车型的价格,听证代表们普遍赞成方案二。也就是说,如果按方案二,那么今后南京街头虽然有3起车型3种价格,但是他们的起步价都是一样的9+2元,只不过中档车的起步里程缩短到2.5公里,高档车缩短到2公里,中高档车超过起步价后的车公里租价从2.4元提到2.9元。

如何缓解打车难这一点上,曹化君代表还提出,应当鼓励合乘,这样既增加了出租车收入,也方便了乘客打车。“现在要第一个乘客同意后才能再带,大家应该形成我愿意合乘的心态。”

作为消费者代表,南京退休职工王翔说起自己曾经和儿女一起打车去机场,“我们出去玩带的行李多,一辆车装不下,每次一家三代人出去都要喊2部出租车,刚刚我在楼下看了这次新上的英伦车,这个车可以坐6个人,空间又大,那我们以后出行就只要打一辆英伦车,过去2辆车到机场200元,现在一辆英伦到机场120元,还省了80元。”

“从单一的出租车价格走向多种形式的价格是有存在的可行性的。我们自己过去也存在过不同价格。”南京市交通局公交处处长朱明明在发言中说。不少代表认为,英伦车的两种方案中,中长距离的价格是一样的(详见本报7月9日a7版报道)。起步价不变对短途乘客更划算,也利于市民接受。

出租车驾驶员不太看好中高档车倒是个事实。大件公司的的姐稽艳青说:“在听证前我也征询了其他的哥的姐的意思,绝大多数人表示他们还会选择普通车型,中高档车未来市场没有把握。”这位的姐建议,对新增1600辆中高档车应当分步实施,减少对市场的冲击力度,并且控制高档出租车的比例。

记者了解到,英伦tx4市场拥有量小,南京目前有4个维修点,“只能到4s店修,外面没配件”,厂商坦言。而在听证方案的成本监审结论中,英伦车的维修成本甚至比车价低的索纳塔8还要便宜,“新车型的维修成本数据都是供应商提供的,便宜车维修成本反而比贵的高,这不合逻辑。”稽艳青代表说。

南京乘客委员会委员鲍昭恺此前做了一个小调查,“有53人赞同优质优价,20人主张解决打的难应发展普通车型,还有16人表示只要有车打不在乎什么车型。”昨天的听证会上,扬子晚报记者发现,其实很多代表关注的是打不到车的问题。